物流費(fèi)用繼續(xù)保持著較快增長，顯示我國經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然維持較。這一方面說明我國國內(nèi)需求在擴(kuò)大，另一方面，物流成本的提升，顯示出物流總費(fèi)用中的各項(xiàng)費(fèi)用整體累計(jì)增長速度較快，主要是油價(jià)、用工成本、房租，各種租金上漲推動了物流費(fèi)用上漲。
數(shù)據(jù)顯示，前10月運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到3.3萬億元，同比增長15.6%，增幅比前9月提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢。不難看出，前10 月社會物流總費(fèi)用為6.4萬億元，而油價(jià)、過橋過路費(fèi)兩項(xiàng)加起來達(dá)到3.3萬億元，占了一半還多。物流牽扯到的整個(gè)環(huán)節(jié)，分擔(dān)到各個(gè)環(huán)節(jié)中去的費(fèi)用應(yīng)該有一個(gè)比例，這個(gè)比例如果過高集中在運(yùn)輸費(fèi)用中，從整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展來說，顯然是不正常的。
要使物流費(fèi)用下降，政府宏觀部門要把物流業(yè)的發(fā)展放到 的基礎(chǔ)行業(yè)、基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及整個(gè)大商貿(mào)流通業(yè)的發(fā)展中去理解其重要意義，才能改變物流滯后于生產(chǎn)的畸形狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國各種過路費(fèi)、過橋費(fèi)已高達(dá)運(yùn)輸企業(yè)成本的三分之一，比發(fā)達(dá) 要高出一倍左右。
企業(yè)之間的物流合作比較困難，使得所有企業(yè)都要占用大量物流資源，于是往往形成整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈上的庫存、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)等物流活動在不同環(huán)節(jié)反復(fù)進(jìn)行，過多的環(huán)節(jié)占用了大量物流資源，也是造成物流費(fèi)用過高的原因。因此，應(yīng)該提高物流的化程度，特別需要鼓勵企業(yè)將物流外包給化物流公司。
