，物流的起步及面非常廣泛，需要有共同遵尋的規(guī)劃。物流涉及軍事、生產(chǎn)、流通、消費(fèi)及后消費(fèi)，涵蓋了幾乎全部社會(huì)產(chǎn)品在社會(huì)上與企業(yè)中的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，是一個(gè)非常龐大而且復(fù)雜的。僅以社會(huì)物流的共同基礎(chǔ)設(shè)施而言，我國(guó)相關(guān)的管理部門(mén)，就有交通、鐵道、航空、倉(cāng)儲(chǔ)、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等六大分兵把口， 涉及到這些的 多的行業(yè)。實(shí)際上，這些和行業(yè)在各自的發(fā)展規(guī)劃中、都包含有局部的物流規(guī)劃。這些規(guī)劃，由于缺乏溝通和協(xié)調(diào)， 多是從局部利益考慮，再加上局部資源的有限性，往往不可避免地破壞了物流大系統(tǒng)的性，必然給今后的物流發(fā)展留下諸多的后遺癥。所以， 有一個(gè) 的、的、綜合的物流規(guī)劃，才能夠把我國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展納入到有序的軌道。
，物流過(guò)程本身存在“背反”現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的協(xié)調(diào)。物流過(guò)程往往是很長(zhǎng)的過(guò)程，一個(gè)過(guò)程經(jīng)常由諸多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性，就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在“效益背反”現(xiàn)象，如果沒(méi)有共同的規(guī)劃可以遵循制約，各個(gè)環(huán)節(jié)各自獨(dú)立去發(fā)展，就可能使“背反”現(xiàn)象。
第三，物流容易出現(xiàn) 嚴(yán)重的低水平的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，需要有規(guī)劃的制約。物流進(jìn)入的門(mén)檻比較低，而發(fā)展的門(mén)檻比較高，這就使物流容易出現(xiàn)在低水平層次的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，尤其 近幾年的“物流熱”引發(fā) 的“尋租”的問(wèn)題，加劇了物流低水平的重復(fù)建設(shè)。這種低水平重復(fù)建設(shè)的問(wèn)題，在配送、一般物流和小型物流結(jié)點(diǎn)方面可能有突出的表現(xiàn)。
第四，物流的建設(shè)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)的投資規(guī)模巨大，需要有規(guī)劃的引導(dǎo)。物流大規(guī)模建設(shè)項(xiàng)目的規(guī)劃尤其應(yīng)當(dāng)引起我們的重視。這是因?yàn)?，就我?guó)而言，這種項(xiàng)目的數(shù)量相當(dāng)多，僅深圳市就規(guī)劃了六個(gè)規(guī)模比較大的物流園區(qū)，如果再加上港口、車(chē)站、貨場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施，一個(gè)城市大型物流項(xiàng)目就會(huì)有十幾個(gè)甚至幾十個(gè)。由于投資規(guī)模巨大，如果沒(méi)有的規(guī)劃，就不能地利用資源，就可能造成巨大損失。
第五，要跨越低水平的發(fā)展階段，實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流跨越式的發(fā)展，需要有規(guī)劃的指導(dǎo)。我國(guó)物流系統(tǒng)建設(shè)剛剛起步，已經(jīng)與發(fā)達(dá) 有了幾十年的差距，要追趕，需要跨越發(fā)達(dá) 曾經(jīng)用幾十年時(shí)間的低水平發(fā)展階段。我國(guó)的技術(shù)水平和管理水平而言，實(shí)現(xiàn)這一跨越是 有可能的。但是，如果缺乏規(guī)劃引導(dǎo)和制約，任其行事，那么必然會(huì)有相當(dāng)多的地區(qū)和企業(yè)，要重頭走起，重復(fù)低水平發(fā)展階段，白白的消耗我們的資源和我們的時(shí)間。
